近些年，中国新能源汽车产业快速发展取得了举世瞩目的成就。2022年，我国新能源汽车销量创下历史新高，达到了惊人的688.7万辆，其中，中国自主品牌乘用车渗透率达到了49.9%,较2020年提升了14%，在新能源汽车领域，中国自主品牌占市场份额超过80%，成为绝对的主力。
(资料图片仅供参考)
然而在中国自主品牌高歌猛进的进程中却出现一些不和谐的乱象。
自主品牌矛盾升级 高管骂战不止、发布会怼友商
随着行业竞争加剧，自主品牌之间竞争加剧。2022年7月，华为力推的增程式新车问界M7发布，魏牌CEO李瑞峰随后在微博开炮，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识”，“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”。
进入2023年后自主品牌矛盾进一步升级，部分车企引发的“骂战”不止。
例如，魏牌蓝山发布会上陈思英向理想开炮“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”并表示“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”
“微博之王”理想汽车创始人李想也不甘示弱，在微博上发言“我们谁都没兴趣搞，那点销量有啥可搞的”、“我们销售团队做什么，还要考虑别人是否舒服，太他妈的巨婴了；我们没有抱怨你们干呀！”、“(魏牌)蓝山什么的随便搞，我们根本就不在意。”。尤其是近期直接开地图炮嘲讽，“很多友商三瓜两枣的销量，有啥可干的？”，“被迫害妄想症”，着实难听。
此外，近几个月长城汽车发布会怼友商已成“保留节目”，在5月15日新品发布会上对友商们一通狂喷，“亏损的企业无权也无力谈论企业运营”、“有些企业赢了销量、输了底线，毁了行业的品牌他们不能容忍”，甚至“电池故障、刹车失灵、筷子悬架”等等都出现在了发布会PPT上。
值得注意的是就在前两天，长城汽车在其中大型豪华越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市发布会上持续将“Diss”进行到底，针对友商新技术进行调侃，再次将自主品牌间的竞争推向台前。
乱象根源：汽车行业内卷加剧
今年以来汽车行业竞争加剧，汽车行业“花式价格战”全面扩散。在此背景下，陆续有车企被淘汰, 就如广汽董事长曾庆洪表示的那样：汽车行业进入微增长和淘汰赛阶段。
淘汰赛这股寒风吹到每一个新能源车企的心里。在这样一个氛围下，各家车企销量压力越来越大，于是一些车企开始“另辟蹊径”，高管亲自下场在社交媒体、发布会上骂战撕逼、语不惊人死不休的现象越发明显，这一风气又符合人性看热闹的需求，可以短期内吸引大量流量，为自己品牌进行营销的同时打击竞争对手商誉。这不是良性竞争，不是行业健康发展的方向。
引战不会带来销量，汽车品牌需要走出内卷乱象
这一乱象并不是汽车圈特有的，事实上在当年智能手机行业内卷加剧时也同样出现过，“友商”一词就是当时发扬光大，发布会上“互相问候”是手机厂商的常态。回顾历史上案例，公开骂战针对友商、内涵友商，试图从商誉上打击同行的企业并没有带来产品销量上的提升，当消费者看到这些负面信息时反而导致企业形象下降，损害了自身品牌，损人而不利已。
各大车企应该树立正确的竞争观念，认识到只有通过不断提升自身的技术和产品品质，才能赢得市场的认可和消费者的青睐。自主品牌需要走出内卷乱象，可以考虑以下几个方面着手：
加强行业自律：各家汽车企业应当共同遵守行业规范，抵制不正当竞争行为，维护行业的公平秩序。例如，行业协会加强监督行规行约，规范行业行为，制定行业标准和道德准则，引导企业树立正确的商业道德观念。
提倡技术创新：汽车行业是一个技术密集型产业，各家企业应该比拼研发实力，推动技术创新。通过不断提高产品质量和技术水平，增强企业的核心竞争力。
加强合作交流：汽车行业涉及多个领域，包括材料、零部件、设计、制造等。各家车企可以加强合作与交流，共享资源和技术，实现优势互补，共同推动行业的发展。
中国新能源车事业发展至今来之不易，期望各家自主品牌车企倡导良性竞争，以不断提升科技创新和产品品质推动汽车行业健康发展，成为全球领先、符合全国人民期待的支柱产业。
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